Volantes con force feedback

Cómo obtener la mejor respuesta de fuerza de cualquier rueda Fanatec

+64 274-974-940 La máquina de entrenamiento con volante de inercia definitiva Cuanto más rápido gire el volante de inercia, más fuerza producirá. Cuantos más volantes de inercia tenga el Exerfly, mayor será la resistencia constante. La Exerfly garantiza la máxima adaptabilidad al entrenamiento, ya que cuanto más rápido gire la rueda de inercia, más fuerza producirá. Los usuarios pueden entrenar desde una pequeña rueda de inercia de 0,01 hasta siete grandes ruedas de inercia de 0,7, nuestra selección de ruedas de inercia puede utilizarse para diferentes tipos de entrenamiento, como fuerza y acondicionamiento, mantenimiento y rehabilitación. Nuestra avanzada tecnología motorizada proporciona una capa adicional de personalización a través de los ajustes de inercia para la sobrecarga excéntrica, que se puede cuantificar para obtener diferentes resultados a través de la aplicación Exerfly.

Exerfly es una solución de entrenamiento de alta calidad que está construida para durar. Nuestro equipo es el resultado de años de estrecha colaboración con los principales equipos deportivos y profesionales médicos del mundo. Juntos, hemos creado un equipo de referencia que ha sido probado por nuestra comunidad global de Exerfly, desde los atletas de élite hasta los usuarios domésticos. Exerfly ha reinventado y reforzado el volante de inercia.

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Se da a conocer un dispositivo con retroalimentación de fuerza espacialmente ilimitada, que comprende: una base, un conjunto giroscópico que incluye un primer actuador y un volante de inercia; el primer actuador se conecta e impulsa el volante de inercia mediante un primer eje, y un segundo actuador fijado en la base y que se conecta y ejerce un par de torsión al conjunto giroscópico mediante un segundo eje; en el que el primer eje y el segundo eje son perpendiculares entre sí.

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en el que el primer actuador está conectado con el volante de inercia mediante un primer eje para hacer girar el mismo; el segundo actuador está dispuesto de forma fija en la base y se conecta al conjunto giroscópico mediante un segundo eje para ejercer un par de torsión sobre el mismo; y el primer eje y el segundo eje están dispuestos de forma perpendicular entre sí.

un tercer actuador, fijado en una segunda base mientras se acopla a la base que tiene el segundo actuador fijado en ella mediante un eje de rotación, capaz de ejercer un par de torsión sobre la base para permitir que la misma gire en consecuencia, ya que el eje de rotación del tercer actuador está dispuesto ortogonalmente al primer eje y al segundo eje.

Generador de energía libre de alta capacidad con volante de inercia múltiple

Para su T248, Thrustmaster también ha revisado el mecanismo de retroalimentación de fuerza de su volante, adoptando una tecnología híbrida basada en engranajes y correas. Si todavía se sienten las muescas de los engranajes, la correa proporciona la flexibilidad esperada, evitando así el lado seco de la retroalimentación de fuerza generada por los mecanismos formados únicamente por engranajes. Una especie de intermediario entre el force feedback del T150 / TMX y el del T300 / TX y otros volantes superiores de Thrustmaster.

Thrustmaster anuncia en cualquier caso que su T248 es hasta un 70% más potente que su T150. Efectivamente, sin llegar a la potencia del T300 / TX, podemos ver un aumento a este nivel. No es suficiente para impresionarnos demasiado cuando estamos acostumbrados a la explosividad de los volantes de gama más alta, pero para un volante de menos de 400 euros, ya es bastante satisfactorio.

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La respuesta de fuerza es, sin embargo, bastante discreta en el ajuste número 1, que se contenta con reproducir con precisión los efectos requeridos por el juego. El volante no se excede, actuando sobre todo en la pérdida de agarre y el sobreviraje, se contenta con ligeras vibraciones al morder los bordes de la pista y los vibradores. Esta timidez en el giro puede sorprender en comparación con otros volantes que son muy voluntariosos desde el principio y que se dedican a bombardearnos con giros, pero resulta más agradable para el pilotaje, ya que no nos molesta una sobrecarga de información. Si queremos sentir mejor ciertos efectos, Thrustmaster ha proporcionado otras 2 configuraciones de Force Feedback, más generosas con su curva de reproducción de efectos, pensadas para amplificar la información que proporcionan los juegos o las simulaciones de carreras. Práctico si encontramos que algunos son un poco tímidos con el retorno de fuerza.

Presentación del kMeter 3.0

Varias realizaciones de la presente invención incluyen conjuntos y métodos para minimizar la amplitud de la fluctuación de actitud. En una realización, un conjunto de volante de inercia dividido incluye una pluralidad de volantes concéntricos independientes alineados axialmente y en compromiso operable entre sí, de tal manera que cada volante está configurado para ser controlado independientemente con el fin de manipular la diferencia de fase entre ellos.

Los satélites pequeños están evolucionando rápidamente para aumentar las funciones de los satélites más grandes, así como para realizar individualmente algunas de las tareas, como la estereoimagen y la comunicación direccional, que antes sólo podían realizar sus homólogos más grandes.

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más grandes. Esta evolución está ganando terreno a medida que se desarrollan actuadores de control de actitud para clases más pequeñas de satélites. Los actuadores basados en el principio de intercambio de momentos, como las ruedas de reacción, las ruedas de impulso y los giroscopios de momento de control (CMG), tienen múltiples ruedas giratorias o volantes. El CMG es uno de estos actuadores que permite un reapuntado rápido y un apuntamiento preciso, necesarios para las aplicaciones mencionadas anteriormente. El CMG tiene volantes de inercia montados en cardanes que, al ser accionados, producen un par giroscópico que es la entrada de control para el sistema de control de actitud (ACS). Es necesario almacenar una gran cantidad de impulso en estos volantes para poder producir pares lo suficientemente grandes como para lograr un reapuntamiento rápido. Un sistema de volante único consiste en un volante uniforme soportado por cojinetes y girado por un motor de corriente continua sin escobillas y alojado en una carcasa sellada. En la FIG. 1 se muestra un conjunto de volante único 10 en su forma más básica. Este sistema podría utilizarse como rueda de reacción o como volante de inercia para un CMG.

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